Tipos de análisis - Análisis para determinar cómo han ocurrido los accidentes

• Análisis para determinar cómo han ocurrido los accidentes y, sobre todo, para establecer las causas tanto directas como indirectas. Una vez reco- pilada esta información, se utiliza en la selección, la elabora- ción y la aplicación de las medidas correctivas y las iniciativas de prevención concretas.

Tipos de análisis - Análisis para establecer prioridades entre diferentes iniciativas que exigen un nivel elevado de medición de riesgos,

Análisis para establecer prioridades entre diferentes iniciativas que exigen un nivel elevado de medición de riesgos, lo que a su vez exige el cálculo de
la frecuencia y la gravedad de los accidentes. El objetivo es sentar las bases para fijar prioridades al decidir dónde resulta más impor- tante adoptar medidas preventivas.

Tipos de análisis - Análisis a partir del control de la incidencia de los accidentes

Tienen por objeto alertar sobre los cambios, tanto positivos como negativos. El resultado puede ser una cuantificación de los efectos de las iniciativas preventivas; el aumento de nuevos tipos de accidentes en un área específica puede indicar la exis- tencia de nuevos elementos de riesgo.

Tipos de análisis

Existen cinco tipos fundamentales de análisis de accidentes, cada uno con un objetivo específico:

• Análisis y determinación de los tipos de accidentes y los lugares en que se produjeron. El objetivo es establecer la incidencia de los accidentes en relación con factores como los diferentes sectores, ramas de actividad, empresas, procesos de trabajo y tipos de tecnologías.

Análisis de accidentes específicos

Este tipo de análisis tiene dos objetivos principales:
En primer lugar, puede utilizarse para determinar las c ausas de un accidente y los factores del trabajo concretos que han contribuido a que se produzca. Permite evaluar hasta qué punto se ha determinado el riesgo y decidir sobre las medidas de segu- ridad técnicas y organizativas que se han de adoptar, así como dilucidar si una mayor experiencia en el puesto podría haber disminuido dicho riesgo. Además, proporciona una visión más clara de las acciones que habrían podido evitar el riesgo y de la motivación necesaria en los trabajadores para llevarlas a cabo.
En segundo lugar, se adquieren conocimientos que sirven para analizar accidentes semejantes en el ámbito de la empresa
y en otros más generales (como el de una organización o un país). En este sentido, es importante recopilar datos sobre lo siguiente:

• identidad del lugar de trabajo y de la actividad laboral en sí
(es decir, información relativa al sector o rama a los que perte- nece el centro), y de los procesos y las tecnologías que caracte- rizan al trabajo;
• naturaleza y gravedad del accidente;
• factores causantes del accidente, como fuentes de exposición, forma en que ocurrió y situación de trabajo específica que lo desencadenó;
• condiciones generales del lugar de trabajo y de la situación de
trabajo (incluidos los factores citados en el párrafo anterior).

Coste de los efectos en la salud pública y el medio ambiente; análisis de coste-beneficio

En un plan de control de la calidad atmosférica, la parte más compleja es la estimación del coste de los efectos en la salud pública y el medio ambiente, ya que resulta muy difícil estimar el coste de los años de vida perdidos por una enfermedad discapaci- tante, los índices de hospitalización y las horas de trabajo perdidas. Sin embargo, esta estimación y su comparación con el coste de las medidas de control resultan absolutamente necesarias para poder determinar el balance entre el coste de las medidas de control y el coste de no adoptar dichas medidas por sus efectos en la salud pública y el medio ambiente.

Medidas de control y su coste : Mantenimiento. (III)

La reducción del valor VMT es otro medio de controlar las emisiones de los vehículos mediante estrategias como las siguientes:

• utilizar medios de transporte más eficientes;
• aumentar el número medio de pasajeros por vehículo;
• distribuir las sobrecargas de tráfico en horas punta,
• reducir la demanda de desplazamiento.

Aunque estas estrategias promueven el ahorro de combustible, todavía no han sido ampliamente aceptadas, ni los gobiernos se han planteado seriamente su implantación.
Todas estas soluciones tecnológicas y políticas al problema de los vehículos motorizados, excepto la sustitución por coches eléc- tricos, se ven contrarrestadas cada vez más por el crecimiento del parque móvil, de manera que sólo abordando este último aspecto podrá resolverse el problema.